地面加油算是基本没有技术含量的活儿。
加完之后，确认无误，就可以签名。某些少数机场已经开始试用电子签名，不过效用都是一样。
签好名字，加油人员会给飞行员一张油单。其中记录了起飞，经停，落地机场名，燃油密度，加油员编号，加油量（以升为单位）以及加油开始和结束时间。
这个油单需要连同舱单，任务书单独交回公司，其它的书面材料则是交回另一个地方。
史京还拿着机务本，一项一项地跟徐清讲解填写的方法，即便机务本其实本身有填写说明。
机务本填写也很简单，起飞机场，落地机场，起飞重量，加油量，推出时间，起飞时间，落地时间，靠桥时间。这些都很好理解，实际是怎么样就按实际填就行。
有点需要注意，起飞机场和落地机场不是按四字码，而是三字码。
这是机务本常规需要填的，不过在进行除冰的时候，同时需要记录除冰液的种类，百分比，开始时间和持续时间。
具体的数据可以在除冰的时候问机务。
二副其它就没啥事了，也就是记录下各种时间，核实在座的两个人有没有错误。
观察员的座椅在顶头有一个卡扣，只要按一下就能把座椅放下来。别看观察员的空间小，座椅也很简陋，但是该有的安全带都有，应急的氧气面罩也有。只是座椅位置无法移动，椅背也不能前后调节。坐上去椅面硬硬的，椅背又太直，所以感觉很不舒服，坐时间长了会感觉腰很累。
因为史京还只是机长，按照规定是不能带徐清的。
这倒是正中徐清下怀，明天就有本场训练，他也不想太累。在后面，多看多学，乐得清闲。
当史京和徐清上来的时候，一副已经把驾驶舱准备都弄得妥妥当当了。徐清原本还想，如果一副没准备完，他就申请接手，多多练习总归是有益的。只是没想到一副的速度这么快。
其实，一副的速度并不快，是徐清自己太慢了，对比而言，白觉得一副准备得很快。
因为z市航段比较长，加的油也要相应增加，导致史京和徐清在地面加油花了二十来分钟。
等徐清转了一副，他就会知道。二十来分钟，足够一个熟练的一副做完一整套驾驶舱准备，注意这不是简单的过站准备，而是初始准备。
一整套的驾驶舱准备不仅仅在于电门位置的设置，cdu的输入，气象雷达，gpws，tcas，发动机，apu，货舱，轮舱的火警等等各个系统的测试。还包括，申请电子放行，舱单。确认cdu，mcp板，应答机符合放行要求。按照舱单数据，核实舱单是否正确，并且查询起飞速度，设置自动油门，预位水平导航。
换句话说，二十来分钟足够一个一副把一架初始状态的飞机设置成随时可以滑出的状态。
徐清现在唯一还算熟练也就是各个电门的设置，其余的还需要熟悉。光一个cdu估计就需要花徐清二十分钟了。这在航班中明显是不及格的。