泉城连着下了两天的雨。
确切的说，是整个华东和华南地区，都笼罩在了一大片迷蒙的降雨带中。这场雨，对所有的快递企业都是一个巨大的考验，对于年轻的大东快递来说，更是如此。
首先是航空运输，持续的降雨中，起降窗口期出现的次数非常少，而这些非常少的时间要首先保证客运飞机的起降，留给货机起降的机会非常少。大东航空方面做出的应对措施是，充分利用夜晚的几次起降窗口期，全力以赴保证货物长距离中转；
其次是道路运输，客观的说，随着国家公路网的完善，下雨天对公路运输的影响并不算大，在适当降低行驶速度的情况下，基本可以保证货物安全及时中转；
再次是仓储和分拣。大东快递已经在全国的近百个大中城市购进土地，并建设了自己的仓储和分拣中心，而且使用的是国内分拣速度最快的智能分拣设备。同时，在穆老板的指示下，仓储空间和分拣能力都预留了提前量，所以，主要的分拣枢纽都没有出现货物积压现象。
好吧，上面全是好消息，这并不意味着，大东快递真的发展到了非常完美的程度，真正的考验，在基层网点的仓储和派送环节。
连日的降雨肯定是影响派送效率的，即使所有的快递员依然在冒雨工作，但是基层网点的货物依然堆积如山，随时都会有爆仓的危险。
而基层网点一般面积较小，有的可能就是一间小门脸，一旦爆仓，货物就面临淋雨甚至浸泡风险。
而这不仅仅是哪几个网点或者哪几个分公司面临的问题，而是降雨带之下数个省份的每一个基层网点都面临同样的问题。
当天气预报说降雨还将持续三到五天的时候，一场史无前例的大动员展开了。
首先是常规手段。所有降雨带之下的业务区，不论是省级分公司还是地市分公司又或者县级公司的管理人员，全部上一线送快递，缓解一线工作压力；
其次是非常规手段，而非常规手段分为两部分。
第一，大东快递国内所有不处于降雨带的分公司，同样执行公司管理人员下基层送快递的紧急政策，当然了，出于兼顾管理的需求，他们在当地下基层即可。
第二，从全国降雨区之外的省份抽调基层快递人员，分赴降雨区省份支援派送业务。
常规手段是快递公司以前就用的制度，宣布执行就可以，而非常规手段是穆东本人提出来的，这让朱雪松在内的大东快递一众高管有些吃惊。
从全国抽调人力支援降雨区的工作，这真的行得通吗？
穆老板的答复是，必须先行先试，为应对极端天气业务运营寻求破解之道。
好吧，那就动员起来，这也是检验全国各地分公司执行力的一次机会。
于是，一场大雨带来的区域小考，终于发展成了全国性的大考。
泉城作为大东快递总部所在地，拥有更多的便利条件，大东集团公司和其他数个分公司都积极响应号召，抽调了管理人员上街送快递，执行力和战斗力最强悍的，依然是安保队的领导和队员。
于是，泉城街头又一次上演了悍马送快递的精彩场景，这让其他快递公司的一众快递员感慨不已。
又来了！
事实证明，大东快递的执行力是非常到位的，动员令发出的第二天，从全国各地赶来的数千名快递员就赶到了指定的快递网点，开始了紧张的工作。
他们和当地的快递员一起组建双人小组，这样即使他们对地形不熟习，也依然可以立即投入工作，并且迅速形成一加一大于二的有效战斗力，极大的提升了快递派送效率。
泉城的雨一直下了六天，期间偶尔停顿几小时，但是主旋律是保持不变的。到了8月15日夜里，雨终于停了。
晚上10点，穆东信步走到院子，面对朗朗月色和漫天星光，心里终于松了口气，好歹结束了。
接近一周的降雨过程，影响的又岂止是大东快递的业务。
比如大东房地产，数个建筑工地停工，损失不小，这让一直把工期看得比生命都重要的刘大田整天唉声叹气的，干脆去送了几天快递，以排解郁闷之情；
再比如大东国际学校主校区建设进度受到影响；
还有大东蓝梦旅游公司，数个旅游团受天气影响、航班取消不能成行，损失重大；
甚至大东慈善基金会都因为航班延误，无奈延迟了几个重要的救助考察。
第二天，一切都恢复了原来的样子，管理人员回岗，前来支援“灾区”的快递员返程，这场跨省救援圆满完成，大东快递应对极端天气的预案中，又多了非常具备操作性的一条。
穆东的办公室了也恢复了往日的忙碌，前来汇报工作的人一茬接着一茬，最后很多人只好无奈的排起了队。
一直快到中午的时候，刘芳菲看着队伍最后一个人，有点不爽。